Dreamliner 787 Triebwerk von GE sorgt für Aufregung
02.08.2012 BGRO
Nun hat die Boeing 787 mit der zweiten Triebwerkoption, dem GEnx-1B, auch für Negativschlagzeile gesorgt. Nach einem Triebwerkausfall während Rolltests in Charleston stehen die Maschinen mit dieser Triebwerkoption im Fokus der US amerikanischen Aufsichtsb
Nun hat die Boeing 787 mit der zweiten Triebwerkoption, dem GEnx-1B, auch für Negativschlagzeile gesorgt. Nach einem Triebwerkausfall während Rolltests in Charleston stehen die Maschinen mit dieser Triebwerkoption im Fokus der US amerikanischen Aufsichtsbehörden.
Anlass zu diesem Schritt gaben Triebwerkteile, die letzten Samstag einen Wiesenbrand auf dem Charleston International Airport auslösten. Wegen diesem Vorfall musste der Flughafen am Samstag für eine Stunde geschlossen werden, diese Panne löste einen weiteren Medienrummel um die neuste Maschine von Boeing aus. Boeing und General Electric bestätigten den Vorfall, konnten dazu jedoch noch keine näheren Angaben machen. Bei ZA238 handelte es sich um eine Maschine für Air India (LN 54, VT-ANJ), die auf dem Flughafengelände des Boeing Werkflughafens Charleston Rolltests absolvierte, danach hätte die Maschine zu einem ersten Testflug abheben sollen.
Die betroffene 787 Dreamliner wird von zwei GEnx von General Electric angetrieben, letzte Woche musste All Nippon Airways fünf Maschinen, die durch das Trent 1000 von Rolls Royce angetrieben werden, am Boden halten, um ein fehlerhaftes Teil auszuwechseln.
Der Zwischenfall mit dem GEnx Antrieb wird durch das US amerikanische NTSB untersucht, zu diesem Zweck wird das Triebwerk ausgebaut und genauestens inspiziert.
Das GEnx-1B und Trent 1000 im Vergleich
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GEnx-1B, PIP 1
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Trent 1000, Package B
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Maximale TO Schub auf NN
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255 bis 321 kN
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265 bis 331 kN
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Bläserdrehzahl bei TO Schub
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2184 bis 2401 U/min
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Keine Angabe
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Länge
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4,95 m
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4,77 m
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Max. Drehzahl Kompressor N1
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2726 U/min
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2723 U/min
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Max. Drehzahl Hochdruckturbine N2
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13425 U/min
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13418 U/min
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Gewicht
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6139 kg
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5998 kg
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